(SÃO PAULO) – Foi em 14 de fevereiro de 1994 – o Plano Real ainda estava no começo e o Brasil não era tetracampeão de futebol – que o Golf passou a ser vendido por aqui, "inicialmente por 70 revendedores VoIkswagen, distribuídos pelo território nacional de acordo como o potencial de mercado", segundo comunicado da marca à época. Era o primeiro carro importado (do México, no caso) dela em 41 anos no Brasil.

A história do hatch no Brasil começa com a versão GTI, 2.0, que fazia de 0 a 100 km/h em 10 segundos e chegava à velocidade máxima de 198 km/h. A reabertura das importações de automóveis ainda era recente. Em março do ano seguinte as configurações GL e GLX completaram a linha, mirando em Fiat Tipo, Chevrolet Astra e Ford Escort. O preço inicial era de R$ 19.195.

Na Europa, a terceira geração havia estreado em 1991. Fora o primeiro Golf a ter airbags frontais. Também nessa fase o hatch estreia uma versão com motor de seis cilindros (VR6), além de conhecer o que é piloto automático.

Desde a segunda geração, lançada em 1983, que a diretriz para designers e engenheiros era a mesma: façam um carro novo, mas que continue sendo um Golf, fundamentado por trazer à categoria de hatches médios tecnologias, prazer ao volante e nível de segurança de patamares superiores.

Encerrada em 1997, a terceira geração deu lugar a uma quarta ainda mais avançada, a primeira a contar com tração integral. No Brasil sua estreia ocorreu em 1998. E se o GTI da fase anterior não era dos mais empolgantes, agora a versão esportiva do Golf realmente era esportiva, equipada com um motor 1.8 turbo de 180 cv.

Tanto a quinta (2003 a 2008) quanto a sexta (2008 a 2012) geração só se apresentaram ao mercado brasileiro na pele de Jetta e Jetta Variant, enquanto o Golf se arrastou por um tempo na quarta geração.

O Golf voltou ao Brasil, inicialmente importado da Alemanha, na sétima encarnação, revelada em 2012.